Gündelik

TCDD Genel Müdürlüğü, ISCOR Limited Şirketince 1989’da ithal edilen ve bir bölümünde aşırı oksitlenme nedeniyle iade edilen ve TBMM’de de tartışılan rayları hassas incelemeye aldı. Kütahya’da ocak ayında meydana gelen ve 10 kişinin ölümüyle sonuçlanan kazanın rayların kırılmasıyla oluştuğunu belirleyen TCDD Genel Müdürlüğü, bu rayların Güney Afrika’dan ithal edildiğinin anlaşılması üzerine dikkatlerini bu rayların döşendiği hatlara yöneltti. Bu çerçevede, bölge müdürlüklerine yazı yazılarak Güney Afrika kaynaklı rayların hangi hat kesimlerinde kullanıldığının belirlenmesi amacıyla bölge müdürlüklerinden envanter çalışması istendi. Genel Müdürlük, bu rayların döşendiği anlaşılan Eskişehir-Afyonkarahisar hattından başlayarak raylarda kırık ve çatlakları belirleyecek ultrasonik aletlerle ölçümlere başladı.

‘ARAŞTIRMAYI DURDURDULAR’
Öte yandan, 1989’da Mersin Limanı’na gelen raylar üzerinde inceleme yapan ODTÜ heyetinin konuya ilişkin raporunda, ‘’İncelenen rayların yüzeylerinden pul pul oksit katmanlarının kalktığı ve bu aşırı oksitlenmiş yüzey bölgelerinin bulunduğu, bu durumun arzu edilmeyen kazalara yol açabileceği’’ belirtilmişti. Raporu hazırlayan heyetin başkanı Prof. Dr. Erdoğan Tekin, şunları söyledi: “Mersin Limanı’nda perişan ve kırılmış raylar vardı. Rayları görünce ‘Ben Genel Müdür olsam bu rayları kabul etmem, geri iade ederim’ dedim. Bunlarla ilgili inceleme yapmamız istendi. Rayları mekanik ve iç yapısı yönünden inceledik. 3-4 hafta sonra telefonla ‘Araştırmayı durduruyoruz’ dediler. Doğru dürüst tamamlanmadan araştırma bitirildi. Yaptığımız araştırmaya göre, rayların iç yapısında bozukluk vardı. Çeliğin içinde bulunmaması gereken kalıntılar vardı. Biz bunlara pislik deriz. Pislikle dolu olan çelikler darbeye dayanmaz ve kırılır. Biz ‘tehlike burada’ dedik. Rayların büyük çoğunluğunu ya da tamamını kullanmışlar. Bunların kullanılması illaki kırılacağı anlamına gelmez. Bir yük treni 40 tonla geçerken, 4 tekerliğin her birine 10 ton yük verir. Dolayısıyla rayların başına gelen her 10 ton yük, içinde pislik olan rayda kırılma olasılığını artırır. Hemen kırılmasa bile yavaş yavaş çatlar ve bir gün trenin raydan çıkmasına neden olur.’’

***
Türkiye’nin demiryolu politikası kaza nedeni
TÜRKİYE’NİN demiryolu politikası, son bir yıl içerisinde 7 demiryolu çalışanının bacağına mal oldu. AKP hükümetinin, devlet demiryollarındaki personel sayısını en aza indirme kararı, sadece yolcuları değil, demiryolcuların yaşamlarını da tehlikeye atıyor. Üstelik bunun için, trenin kaza yaparak, vagonlarının da raydan çıkması gerekmiyor. KESK’e bağlı Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası’ndan alınan bilgilere göre, 12 Mart 2007’den bu yana 7 demiryolu çalışanı, trenlerde meydana gelen iş kazalarında bir bacağını kaybetti. Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası Genel Başkanı Yunus Akıl, çalışanların uzuvlarını kaybetmelerine neden olan kazalarının altında “demiryollarındaki az insanla çok iş uygulaması” olduğunu belirtti. Demiryollarının özelleştirilmesi sürecinde, personel sayısında azalmaya gidildiğini belirten Yunus Akıl, “Çeşitli unvanlar birleştirilerek, personel sayısını azalttılar. Bu hem güvenli yolculuğu, hem de çalışanların yaşamını riske attı” dedi.